Автомобільні перевезення

Власний транспортний парк і перевірені автоперевізники для контролю маршрутів, термінів та безпеки вантажу.

Що таке міжнародні автоперевезення вантажів

Міжнародне автоперевезення — це доставка вантажу вантажним автомобілем між двома або кількома країнами, коли та сама машина бере вантаж на складі відправника і везе його до складу одержувача без перевантаження в дорозі. У межах Європи це найгнучкіший вид транспорту: вантажівка під’їжджає до заводу, будівельного майданчика чи розподільчого центру, а план рейсу можна змінити вже після виїзду.

Автомобіль добре підходить для партій від однієї палети до повної фури, для відстаней у межах континенту і для товарів, які не варто довго тримати на терміналах. Обмеження теж відомі заздалегідь: маса і розміри транспортного засобу, режим праці водія, черги на пунктах пропуску, власні правила кожної країни на маршруті. Тому міжнародний рейс планують не лише за кілометрами, а й за документами, дозволами і календарем.

ETIKO організовує автомобільні перевезення як частину логістичного ланцюга: підбирає тип транспорту під вантаж, координує завантаження, перевіряє документи і відстежує рейс до вивантаження. Якщо вантаж небезпечний або негабаритний, до загальних правил додаються вимоги ADR чи спеціальні дозволи на проїзд, про які розказано на окремих сторінках.

Повне завантаження (FTL) і збірні вантажі (LTL)

Існує два основні способи. За повного завантаження (FTL, full truckload) автомобіль виділяють під одного замовника: його вантажать в одному місці й везуть прямо до одержувача. За збірного перевезення (LTL, less than truckload, або groupage) в одному кузові їдуть партії кількох відправників, а місце ділять між ними.

Критерій	FTL, окрема машина	LTL, збірний вантаж
Розмір партії	Займає весь кузов або більшу його частину	Окремі палети і місця
Маршрут	Прямий, без проміжних складів	Через консолідаційні склади і термінали
Як рахують ціну	За рейс	За зайняте місце: вантажні метри, об’єм або масу, залежно від того, що більше
Терміни	Залежать від відстані, кордонів і режиму праці водія	Додається очікування дня відправлення збірної машини
Вимоги до упаковки	Звичайні	Вищі: вантаж кілька разів перевантажують

Вантажний метр означає метр довжини кузова на всю його ширину. Через це довгий, але легкий вантаж, на який не можна нічого поставити зверху, коштує як важчий. Межа між FTL і LTL не фіксована: окрема машина буває вигіднішою навіть для неповного кузова, якщо партія термінова, крихка, дорога або її не можна ставити поруч з іншими товарами.

Типи кузовів і причепів

Кузов вибирають за вантажем, способом завантаження і температурним режимом. Помилку зазвичай видно лише на складі, коли навантажувач не може підійти збоку або вантаж не проходить у двері, тому параметри перевіряють до подачі машини.

Тип	Для яких вантажів	Як вантажать
Тентований напівпричіп (штора)	Палетовані та генеральні вантажі	Ззаду, збоку або зверху після зняття тенту
Мегатрейлер	Легкі об’ємні вантажі	Ззаду або збоку; більша внутрішня висота за рахунок низької підлоги
Рефрижератор	Швидкопсувні продукти, ліки, товари з температурним режимом	Ззаду, з налаштуванням і записом температури
Ізотермічний фургон	Вантажі, які треба захистити від перепадів температури без активного охолодження	Ззаду
Платформа, низькорамний трал	Техніка, обладнання, конструкції, негабарит	Краном або своїм ходом по трапах
Контейнерне шасі	Морські контейнери 20 і 40 футів	Контейнер ставлять на шасі в терміналі або на складі
Цистерна	Рідкі та сипкі вантажі, зокрема небезпечні	Через горловини і зливні пристрої

Для небезпечних вантажів автомобіль має відповідати вимогам ADR, а водій — мати свідоцтво про підготовку. Для вантажів, що перевищують загальні норми маси чи розмірів, потрібні дозволи кожної країни маршруту, а інколи й супровід.

Правила на маршруті: маса, водії, дозволи, заборони руху

У країнах ЄС граничні розміри і маси вантажних автомобілів у міжнародному русі визначає Директива 96/53/ЄС: ширина 2,55 м (2,60 м для кузовів з терморегулюванням), висота 4,00 м, довжина автопоїзда з напівпричепом 16,50 м, повна маса п’яти- або шестивісного автопоїзда 40 т, а для автопоїзда з тривісним тягачем, що в інтермодальному перевезенні везе контейнери або змінні кузови до 45 футів, — 44 т. Кожна держава додає власні правила для окремих доріг, мостів і сезонів, тому маршрут перевіряють окремо.

Час керування і відпочинку водія регулюють Регламент (ЄС) № 561/2006 та Європейська угода AETR для рейсів за участю країн угоди, що не входять до ЄС, зокрема України. Основні межі: після 4,5 години керування потрібна перерва 45 хвилин, керування за день до 9 годин (двічі на тиждень до 10), не більше 56 годин на тиждень і 90 годин за два тижні поспіль. Усе це записує тахограф, тож реальна швидкість доставки залежить від цих норм більше, ніж від відстані. На довгих термінових рейсах використовують подвійний екіпаж.

Українському перевізнику для рейсів у треті країни чи транзиту можуть знадобитися дозволи: двосторонні, транзитні або багатосторонні дозволи ITF (раніше ЄКМТ), у квоті яких бере участь Україна. Для перевезень між Україною та ЄС укладено окрему угоду про автомобільні вантажні перевезення; її чинність і умови перевіряють на дату рейсу.

У багатьох країнах діють заборони руху вантажівок у вихідні та свята, а влітку ще й у сезон відпусток. Наприклад, у Німеччині за загальним правилом вантажним автомобілям із дозволеною максимальною масою понад 7,5 т, а також вантажівкам із причепами, заборонено комерційні рейси в неділю і свята з 0:00 до 22:00, з винятками для окремих категорій вантажів. Ці заборони закладають у графік, щоб машина не простояла добу чи дві перед кордоном або складом.

Порядок роботи

Заявка: що везти, звідки й куди, маса, розміри і кількість місць, бажана дата, умови поставки.
Підписання взаємної угоди про нерозголошення (NDA) перед початком роботи.
Вибір схеми: окрема машина чи збірний вантаж, тип кузова, маршрут, пункти митного оформлення.
Перевірка вимог: дозволи, ADR, температурний режим, заборони руху, документи для кордону.
Погодження ставки і графіка, бронювання транспорту.
Завантаження: звірка кількості місць, кріплення вантажу, оформлення накладної CMR.
Експортне митне оформлення і відкриття транзиту: декларація NCTS або книжка МДП.
Відстеження рейсу і проходження кордонів, повідомлення про відхилення від графіка.
Імпортне митне оформлення, вивантаження, відмітки одержувача в CMR.
Передача документів замовнику і закриття перевезення.

На кожному кроці ETIKO координує дії перевізника, складів, митного брокера і замовника. Якщо змінюються дата, обсяг чи адреса, план перераховують до подачі машини, а не біля воріт складу.

Від чого залежать вартість і терміни

Ціна міжнародного автоперевезення не зводиться до тарифу за кілометр. На неї впливають:

Напрямок і баланс потоків. Туди, звідки машині легко знайти зворотне завантаження, ставка інша, ніж у протилежний бік.
Спосіб перевезення. За окрему машину платять за рейс, за збірний вантаж — за зайняте місце.
Тип кузова. Рефрижератор, трал чи автомобіль з допуском ADR дорожчі за стандартний тент.
Дороги і переправи. Плата за автомагістралі, пороми, мости і тунелі.
Дозволи і супровід для негабаритних і небезпечних вантажів.
Простій. Час завантаження і вивантаження понад погоджений зазвичай оплачують окремо.
Сезон і паливо. Перед святами і наприкінці кварталу вільних машин менше.

Термін доставки визначають відстань, норми праці водія, заборони руху, черги на пунктах пропуску і час митного оформлення. Для збірного вантажу додається графік консолідації. Тому строк називають після вибору маршруту і перевірки документів, а не за картою.

Типові помилки та ризики

Неточна маса або розміри в заявці: машина не підходить, або вантаж не вміщається.
Збірний вантаж без палет або в слабкій упаковці, хоча його кілька разів перевантажують.
Розбіжності між інвойсом, пакувальним листом і CMR, які затримують митне оформлення.
Не враховані вихідні заборони і свята країн транзиту.
Погане кріплення: під час перевірки на дорозі машину можуть зупинити до перекріплення вантажу.
Немає застережень у CMR при видимих пошкодженнях, тож потім важко довести, де їх отримано.
Одержувач не готовий прийняти машину, і виникає оплачуваний простій.

За Конвенцією CMR відповідальність перевізника за втрату чи пошкодження вантажу обмежена 8,33 одиниці спеціальних прав запозичення (СПЗ) за кілограм маси брутто, якщо в накладній не заявлено вищу вартість чи особливий інтерес у доставці. Для дорогих товарів цієї суми часто не вистачає, тому страхування вантажу варто обговорити заздалегідь.

Що підготувати замовнику

Чим точніші вихідні дані, тим менше змін у дорозі. Для розрахунку і планування потрібні:

адреси завантаження і вивантаження, контактні особи, години роботи складів;
опис вантажу, код УКТ ЗЕД, кількість місць, маса брутто і нетто, розміри кожного місця;
тип упаковки, чи можна ставити місця одне на одне, вимоги до температури;
для небезпечних вантажів номер ООН, клас і паспорт безпеки (SDS);
умови поставки за Інкотермс і хто оформлює митницю з кожного боку;
комерційні документи: інвойс, пакувальний лист, сертифікати, якщо вони потрібні.

Якщо частина даних поки невідома, розрахунок роблять орієнтовно, а уточнюють до бронювання транспорту.

Що входить

Окрема машина (FTL). Автомобіль під одну партію, пряме перевезення від відправника до одержувача.
Збірні вантажі (LTL). Перевезення окремих палет і місць разом з іншими партіями через консолідаційні склади.
Підбір транспорту. Тент, мегатрейлер, рефрижератор, ізотермічний фургон, платформа, трал, контейнерне шасі, цистерна.
Планування маршруту. Обмеження маси і розмірів, режим праці водія, заборони руху, пункти пропуску.
Дозволи. Перевірка, чи потрібні дозволи на рейс, транзит або проїзд негабариту.
Митне оформлення і транзит. Експорт, NCTS або МДП, імпорт у країні призначення.
Контроль завантаження. Кількість місць, кріплення, правильність CMR.
Відстеження рейсу. Інформування про проходження кордонів і зміни графіка.
Документи після доставки. CMR з відмітками одержувача і закривальні документи.

Вантажі

Палетовані та генеральні вантажі: товари в коробках, мішках, на палетах.
Промислове обладнання і комплектуючі, зокрема в ящиках і на санях.
Будівельні матеріали і металопрокат на платформах і в тентах з верхнім завантаженням.
Вантажі з температурним режимом: продукти, фармацевтика, хімія, чутлива до холоду чи тепла.
Небезпечні вантажі за правилами ADR.
Негабаритні і важкі вантажі за спеціальними дозволами.
Морські контейнери на доставку від порту або до порту.
Рідкі та сипкі вантажі в цистернах.

Вимоги

Міжнародні угоди

Конвенція CMR (1956) визначає договір міжнародного автоперевезення, зміст накладної і межі відповідальності перевізника.
Угода AETR і Регламент (ЄС) № 561/2006 встановлюють час керування і відпочинку водія, тахограф обов’язковий.
Митна конвенція МДП (TIR, 1975) дозволяє перевозити вантаж під митними пломбами за книжкою МДП.
Конвенція про спільну транзитну процедуру діє для України з 1 жовтня 2022 року: одна декларація T1 або T2 в системі NCTS на весь шлях через країни-учасниці.
Угода ATP встановлює вимоги до транспортних засобів для швидкопсувних харчових продуктів.
Угода ADR діє для небезпечних вантажів; для України чинна з 1 червня 2000 року.

Маси і розміри

Директива 96/53/ЄС: ширина 2,55 м (2,60 м для кузовів з терморегулюванням), висота 4,00 м, довжина автопоїзда з напівпричепом 16,50 м, 40 т для п’яти- і шестивісного автопоїзда, 44 т для тривісного тягача з контейнерами або змінними кузовами до 45 футів в інтермодальному перевезенні.
Національні обмеження для окремих доріг, мостів і сезонів перевіряють для кожної країни маршруту.

Кріплення вантажу

Директива 2014/47/ЄС передбачає перевірку кріплення вантажу під час технічних перевірок на дорогах ЄС.
На практиці застосовують стандарт EN 12195-1 для розрахунку кріплення і Кодекс CTU для завантаження вантажних одиниць.

Дозволи і заборони руху

Двосторонні, транзитні і багатосторонні дозволи ITF (ЄКМТ) там, де їх вимагає країна.
Заборони руху у вихідні, свята і літній сезон за правилами кожної держави.

Документи

Транспортні документи

Міжнародна товарно-транспортна накладна CMR у трьох оригіналах: для відправника, для одержувача і для перевізника.
Дозволи на рейс, якщо вони потрібні на маршруті.

Комерційні та митні документи

Рахунок-фактура (інвойс) і пакувальний лист.
Експортна митна декларація країни відправлення.
Транзитна декларація T1 або T2 (NCTS) чи книжка МДП (TIR).
Документ про походження (EUR.1 або декларація походження), якщо одержувач застосовує пільгову ставку мита.
Сертифікати і дозвільні документи на окремі товари: фітосанітарні, ветеринарні, відповідності.

Для небезпечних і температурних вантажів

Транспортний документ ADR і письмові інструкції для екіпажу.
Свідоцтво водія про підготовку ADR і, для окремих транспортних засобів, свідоцтво про допущення.
Паспорт безпеки речовини (SDS).
Свідоцтво ATP на транспортний засіб для швидкопсувних продуктів.

Галузі

Суміжні послуги

Часті питання

Чим відрізняється FTL від LTL?

FTL означає окрему машину під одну партію: вантаж їде прямо від відправника до одержувача, а платять за рейс. LTL, або збірний вантаж, їде в одному кузові з партіями інших відправників через консолідаційні склади, а платять за зайняте місце. Збірне перевезення економніше для невеликих партій, але зазвичай триває довше.

Скільки коштує міжнародне автоперевезення вантажу?

Єдиного тарифу немає. Ціна залежить від напрямку і відстані, способу перевезення, типу кузова, плати за дороги і переправи, потреби в дозволах, сезону і можливих простоїв. Точний розрахунок роблять після отримання маси, розмірів, адрес і дати завантаження.

Що таке накладна CMR і хто її заповнює?

CMR — це міжнародна товарно-транспортна накладна, яка підтверджує договір автоперевезення за Конвенцією CMR. Її складають відправник і перевізник, а відправник відповідає за правильність даних про вантаж. Оригінали отримують відправник, одержувач і перевізник.

Чи потрібна книжка МДП (TIR) для перевезення в ЄС?

Не завжди. З 1 жовтня 2022 року Україна приєдналася до Конвенції про спільну транзитну процедуру, тому вантаж може їхати під однією транзитною декларацією T1 або T2 у системі NCTS через усі країни-учасниці. Книжку МДП використовують там, де NCTS не охоплює весь маршрут або так вирішили сторони.

Чому вантажівка не їде у вихідні?

У багатьох країнах Європи діють заборони руху вантажних автомобілів у неділю, свята, а влітку й у суботи. Крім того, водій зобов’язаний дотримуватися норм керування і відпочинку, які записує тахограф. Ці обмеження враховують під час планування рейсу.

Скільки часу триває доставка вантажу автомобілем по Європі?

Термін залежить від відстані, режиму праці водія, заборон руху, черг на кордонах і швидкості митного оформлення. Для збірного вантажу додається очікування дня відправлення збірної машини. Строк називають після вибору маршруту і перевірки документів.

Як обмежена відповідальність перевізника за CMR?

За Конвенцією CMR перевізник відповідає за втрату чи пошкодження вантажу в межах 8,33 СПЗ за кілограм маси брутто. Вищу суму можна отримати, якщо в накладній заявлено вартість вантажу або особливий інтерес у доставці. Для дорогих товарів доцільно окремо застрахувати вантаж.

Запит на перевезення

Потрібен надійний логістичний партнер?

Розкажіть про вантаж — команда ETIKO підготує маршрут і зв’яжеться з вами.

+380 73 888 57 47 · WhatsApp

info@etiko.com.ua

04128, м. Київ, вул. Мрії, 23