Морські перевезення
Фрахтові брокери, суднові агенти та договори зі стивідорними компаніями і терміналами в ключових країнах світу.
Запитати цінуЩо таке морські контейнерні перевезення
Морське перевезення — це доставка вантажу судном між портами, а в контейнерному варіанті ще й доставка контейнера від складу відправника до порту і з порту до одержувача. Більшість промислових і споживчих товарів у світовій торгівлі їде саме в стандартних морських контейнерах на лінійних судах, які ходять за розкладом між портами.
Море найекономніше для великих обсягів і далеких відстаней, особливо між континентами. Платою за низьку ставку є час: рейс триває тижнями, а на кожному кінці додаються портові операції, митне оформлення і доставка автомобілем або залізницею. Тому морський фрахт планують наперед і враховують не лише ставку лінії, а й місцеві збори, вільний час користування контейнером і строки подання документів.
Крім контейнерів, морем возять навалювальні, наливні та генеральні вантажі, а також важке і негабаритне обладнання на спеціалізованих суднах. ETIKO організовує морські перевезення як частину ланцюга від дверей до дверей: бронює місце в лінії або в експедитора, координує завантаження контейнера, документи, порт і доставку до одержувача.
FCL і LCL: повний контейнер і збірний вантаж
Є два основні способи відправити товар у контейнері.
| Критерій | FCL, повний контейнер | LCL, збірний вантаж |
|---|---|---|
| Що отримує відправник | Увесь контейнер під свій вантаж | Частину контейнера разом з іншими відправниками |
| Як рахують ціну | За контейнер, незалежно від заповнення | За кубічні метри або масу, залежно від того, що більше |
| Де пакують | На складі відправника або на терміналі | На складі консолідації (CFS) у порту відправлення |
| Терміни | Залежать від рейсу і портових операцій | Додаються консолідація і розформування на складах |
| Ризики | Менше перевантажень, контейнер пломбують одразу | Більше операцій і залежність від чужих вантажів на митниці |
Межа вигідності FCL залежить від маршруту і ставок, тому для кожної партії порівнюють обидва варіанти. Збірний вантаж зручний для регулярних невеликих поставок, а повний контейнер краще для великих, дорогих чи крихких партій, які не варто перекладати на складах.
Типи морських контейнерів
Зовнішні розміри і класи вантажних контейнерів серії 1 встановлює стандарт ISO 668. Внутрішні розміри, масу тари і вантажопідйомність конкретного контейнера вказують виробник і табличка безпеки CSC на дверях, тому під важкий чи щільний вантаж їх уточнюють у лінії.
| Тип | Зовнішні розміри за ISO 668 | Для чого |
|---|---|---|
| 20 футів стандартний | Довжина 6058 мм, ширина 2438 мм, висота 2591 мм (8 футів 6 дюймів) | Важкі, щільні вантажі: метал, плитка, обладнання |
| 40 футів стандартний | Довжина 12 192 мм, ширина 2438 мм, висота 2591 мм | Генеральні вантажі середньої щільності |
| 40 футів high cube | Довжина 12 192 мм, ширина 2438 мм, висота 9 футів 6 дюймів | Легкі об’ємні вантажі |
| Рефрижераторний | Як у стандартних 20 і 40 футів; корисний об’єм менший через ізоляцію і агрегат | Швидкопсувні та температурні вантажі, потрібне підключення до живлення |
| Open top | Як у стандартних; знімний тент замість даху | Високі вантажі, завантаження краном зверху |
| Flat rack | Підлога з торцевими стінками, без даху і бічних стінок | Техніка, обладнання, вантажі ширші або вищі за контейнер |
| Танк-контейнер | Ємність у рамі стандартного розміру | Наливні вантажі, зокрема небезпечні |
Вантаж, що виступає за габарит open top чи flat rack, перевозять лише за окремим погодженням з лінією, і це впливає на ставку.
Інкотермс 2020 для морських перевезень
Правила Інкотермс 2020 Міжнародної торгової палати (ICC) визначають, хто з продавця і покупця організовує і оплачує перевезення, де ризик переходить до покупця і хто оформлює митницю. Чотири терміни призначені лише для морського і внутрішнього водного транспорту.
| Термін | Де ризик переходить до покупця | Хто оплачує морський фрахт |
|---|---|---|
| FAS, франко вздовж борту судна | Коли товар розміщено біля борту судна в порту відвантаження | Покупець |
| FOB, франко борт | Коли товар завантажено на борт судна в порту відвантаження | Покупець |
| CFR, вартість і фрахт | Коли товар завантажено на борт у порту відвантаження | Продавець |
| CIF, вартість, страхування і фрахт | Коли товар завантажено на борт у порту відвантаження | Продавець, він також страхує вантаж щонайменше на умовах Institute Cargo Clauses (C) |
За CFR і CIF продавець платить фрахт до порту призначення, але ризик уже в порту відвантаження переходить до покупця. Для контейнерів, які здають на термінал задовго до завантаження на судно, ICC рекомендує натомість FCA, CPT або CIP: продавець фактично втрачає контроль над вантажем у момент передачі контейнера, а не на борту.
Коносамент і його види
Коносамент (bill of lading, B/L) — головний документ морського перевезення. Він виконує три функції: підтверджує, що перевізник прийняв вантаж, свідчить про договір перевезення і є товаророзпорядчим документом, тобто хто має оригінал, той може отримати вантаж або передати право на нього.
- Бортовий (shipped on board) і на прийняття (received for shipment). Банки за акредитивом зазвичай вимагають бортовий коносамент.
- Ордерний, іменний і на пред’явника. Ордерний передають індосаментом, іменний видають конкретній особі.
- Чистий і з застереженнями. Застереження про стан вантажу чи упаковки можуть зробити коносамент неприйнятним для банку.
- Лінійний (master, MBL) і експедиторський (house, HBL). Для збірних вантажів лінія видає MBL на експедитора, а той видає HBL кожному відправнику.
- Оригінали, телекс-реліз і морська накладна. Видачу за оригіналами можна замінити телекс-релізом (surrender) або морською накладною (sea waybill), яка не є товаророзпорядчим документом і пришвидшує видачу.
Помилка в найменуванні одержувача, описі товару чи кількості місць у коносаменті потім коштує виправлень, а інколи затримує видачу вантажу, тому чернетку звіряють з контрактом і акредитивом до випуску.
VGM, IMDG і правильне завантаження
За правилом VI/2 Конвенції SOLAS (зміни MSC.380(94)) з 1 липня 2016 року завантажений контейнер не приймають на судно без підтвердженої маси брутто (VGM). Відправник визначає її одним із двох методів: зважує запломбований контейнер на повіреному обладнанні або зважує весь вантаж з упаковкою, палетами і кріпленням та додає масу тари контейнера. Дані VGM подають лінії до встановленого строку, інакше контейнер не завантажать.
Небезпечні вантажі перевозять за Міжнародним кодексом морського перевезення небезпечних вантажів (IMDG), обов’язковим за главою VII SOLAS. Потрібні класифікація, упаковка і маркування за кодексом, декларація про небезпечні вантажі, свідоцтво про завантаження контейнера і знаки небезпеки на контейнері. Лінія окремо погоджує прийняття такого вантажу і його розміщення на судні з урахуванням сегрегації.
Розміщення і кріплення вантажу в контейнері описує Кодекс практики IMO/МОП/ЄЕК ООН щодо пакування вантажних транспортних одиниць (Кодекс CTU, 2014). Вантаж має бути розподілений по підлозі, закріплений від зсуву при хитавиці і не перевищувати допустиму масу. Неправильне кріплення — одна з частих причин пошкоджень на морі.
Порядок роботи
- Заявка: товар, обсяг, маса, порти або адреси, бажана дата, умови поставки за Інкотермс.
- Підписання взаємної угоди про нерозголошення (NDA) перед початком роботи.
- Вибір FCL чи LCL, типу контейнера, лінії, маршруту і порту.
- Погодження ставки, вільного часу на контейнер і місцевих зборів.
- Бронювання, отримання порожнього контейнера, доставка на склад відправника.
- Завантаження і кріплення, пломбування, визначення VGM.
- Експортне митне оформлення, здача контейнера на термінал до кінцевого строку (cut-off).
- Звірка чернетки коносамента, завантаження на судно, випуск коносамента.
- Відстеження рейсу і перевалок, повідомлення про зміни розкладу.
- Прибуття, імпортне митне оформлення, вивезення з порту і повернення порожнього контейнера.
Багато маршрутів ідуть з перевалкою (transshipment): фідерне судно везе контейнер до великого порту-хабу, де його перевантажують на океанське судно. Перевалка відкриває більше напрямків, але додає ризик пропустити стиковку і чекати наступного рейсу, тому розклад стежать до кожного порту.
Вартість, терміни, демередж і детеншн
Ціна морського перевезення складається з морського фрахту лінії, паливних і сезонних надбавок, обробки на терміналах у портах відвантаження і призначення (THC), оформлення документів, доставки до порту і з порту, митного оформлення і можливих оглядів. Термін визначають розклад лінії, тривалість рейсу, перевалки, черги в портах і швидкість митного оформлення.
Окремо варто розуміти три види плати за час:
- Демередж (demurrage) — плата лінії за користування контейнером у порту понад вільний час.
- Детеншн (detention) — плата за користування контейнером поза портом понад вільний час, поки його не повернуть порожнім.
- Зберігання (storage) — плата терміналу за стоянку контейнера на його території.
Вільні дні і ставки визначає лінія чи термінал, і з кожним днем вони зазвичай зростають. Найчастіші причини таких витрат: документи не готові до прибуття, митний огляд, неготовий склад одержувача. Інші типові ризики: неправильна VGM, неточний опис небезпечного вантажу, слабке кріплення в контейнері, помилки в коносаменті та пропущений cut-off, через який контейнер переносять на наступне судно.
Що входить
- Повний контейнер (FCL) від складу відправника до складу одержувача.
- Збірний вантаж (LCL) через склади консолідації в портах.
- Спеціальні контейнери: рефрижераторні, open top, flat rack, танк-контейнери.
- Бронювання і погодження: лінія, маршрут, вільний час на контейнер, місцеві збори.
- Завантаження контейнера: координація, контроль кріплення, визначення VGM.
- Документи: перевірка чернетки коносамента, пакет для митниці, документи IMDG.
- Митне оформлення експорту та імпорту.
- Портові операції і доставка до порту та з порту автомобілем або залізницею.
- Відстеження рейсу, перевалок і строків вільного часу.
Вантажі
- Генеральні та палетовані вантажі у стандартних контейнерах.
- Легкі об’ємні товари в контейнерах high cube.
- Промислове обладнання і техніка на flat rack і в open top.
- Швидкопсувні та температурні вантажі в рефрижераторних контейнерах.
- Наливні вантажі в танк-контейнерах.
- Небезпечні вантажі за кодексом IMDG.
- Негабаритні і проєктні вантажі на спеціалізованих суднах.
Вимоги
Міжнародні правила
- Конвенція SOLAS, правило VI/2: з 1 липня 2016 року завантажений контейнер не приймають на судно без підтвердженої маси брутто (VGM).
- Кодекс IMDG обов’язковий для небезпечних вантажів за главою VII SOLAS.
- Кодекс CTU (IMO/МОП/ЄЕК ООН, 2014) щодо пакування і кріплення вантажу в контейнері.
- Конвенція CSC щодо безпечних контейнерів: табличка про допущення CSC показує максимальну робочу масу брутто і допустиме навантаження при штабелюванні.
- Інкотермс 2020 (ICC) визначають поділ витрат, ризиків і обов’язків продавця та покупця.
- Умови коносамента лінії і застосовне морське право визначають відповідальність перевізника.
Що підготувати замовнику
- Опис і код товару, кількість місць, масу брутто, об’єм, розміри негабаритних місць.
- Порт або адресу відвантаження і призначення, бажану дату, умови Інкотермс.
- Дані відправника, одержувача і сторони для повідомлення (notify) для коносамента, а за акредитивом його умови.
- Для небезпечних вантажів: номер ООН, клас, паспорт безпеки (SDS).
- Для рефконтейнера: потрібна температура, вентиляція, вологість.
Документи
Транспортні документи
- Коносамент (B/L) лінії або експедитора, або морська накладна (sea waybill).
- Букінг-підтвердження від лінії з номером бронювання і строками cut-off.
- Декларація VGM, підписана відправником.
Комерційні та митні документи
- Рахунок-фактура і пакувальний лист.
- Експортна та імпортна митні декларації.
- Документ про походження, якщо одержувач застосовує пільгову ставку мита.
- Сертифікати для окремих товарів: фітосанітарні, ветеринарні, відповідності, фумігації дерев’яної упаковки.
Для небезпечних вантажів
- Декларація про небезпечні вантажі за кодексом IMDG.
- Свідоцтво про завантаження контейнера.
- Паспорт безпеки (SDS).
Галузі
Суміжні послуги
Часті питання
Що вигідніше: FCL чи LCL?
FCL оплачують за весь контейнер, LCL за кубічні метри чи масу. Для невеликих партій зазвичай дешевший збірний вантаж, а з певного обсягу вигіднішим стає окремий контейнер. Межа залежить від маршруту і ставок, тому варіанти порівнюють для кожної партії.
Що таке демередж і детеншн?
Демередж — це плата лінії за користування контейнером у порту понад вільний час. Детеншн — плата за користування контейнером поза портом, поки його не повернуть порожнім. Вільні дні і ставки встановлює лінія, тому їх погоджують ще до бронювання.
Що таке VGM і хто його надає?
VGM — підтверджена маса брутто завантаженого контейнера, яку вимагає конвенція SOLAS з 1 липня 2016 року. Її надає відправник, зваживши контейнер або весь вантаж з упаковкою і додавши масу тари. Без VGM контейнер не завантажать на судно.
Чим коносамент відрізняється від морської накладної?
Коносамент є товаророзпорядчим документом: вантаж видають тому, хто пред’явить оригінал, і право на вантаж можна передати. Морська накладна (sea waybill) лише підтверджує договір і приймання вантажу, а вантаж видають названому одержувачу. Накладна пришвидшує видачу, але не підходить, коли потрібен контроль над вантажем до оплати.
Який термін Інкотермс обрати для контейнерного перевезення?
FOB, CFR і CIF призначені для морського транспорту, і ризик за ними переходить на борту судна. Для контейнерів, які здають на термінал задовго до завантаження, ICC рекомендує FCA, CPT або CIP. Вибір залежить від того, хто з сторін організовує фрахт і страхування.
Скільки триває морське перевезення?
Термін залежить від розкладу лінії, відстані між портами, кількості перевалок, черг у портах і митного оформлення з обох боків. До часу на морі додаються доставка до порту, здача контейнера до cut-off і вивезення з порту призначення. Строк називають після бронювання конкретного судна.
Запит на перевезення
Потрібен надійний логістичний партнер?
Розкажіть про вантаж — команда ETIKO підготує маршрут і зв’яжеться з вами.