Мультимодальні перевезення

Мультимодальне перевезення — це доставка вантажу щонайменше двома видами транспорту за одним договором. Замовник домовляється з одним організатором, а той відповідає за весь маршрут: від складу відправника до складу одержувача, з усіма перевалками, терміналами і митними процедурами між ними.

Типовий приклад: контейнер, який автомобілем везуть із заводу в порт, морем до порту іншої країни, далі залізницею до внутрішнього терміналу і знову автомобілем до одержувача. Кожен вид транспорту робить те, що вміє найкраще: море дає низьку вартість на великій відстані, залізниця — стабільність на суходолі, автомобіль — доставку від дверей до дверей.

В Україні такі перевезення регулює окремий Закон «Про мультимодальні перевезення», а також правила кожного виду транспорту і міжнародні конвенції. Конвенція ООН про міжнародні змішані перевезення вантажів 1980 року так і не набула чинності, тому умови договору на практиці визначають договірні правила, зокрема Правила ЮНКТАД/МТП для документів змішаного перевезення 1992 року, на яких ґрунтується коносамент FIATA.

• Море і автомобіль. Найпоширеніша схема для контейнерів: автомобільна доставка до порту і з порту.
• Море і залізниця. Контейнери з порту вивозять поїздами до внутрішніх терміналів, звідти автомобілем до одержувача.
• Залізниця і автомобіль. Контейнерні поїзди і контрейлерні перевезення, коли напівпричепи або цілі автопоїзди їдуть на залізничних платформах.
• Автомобіль і пором. Напівпричіп або автопоїзд переправляють поромом ро-ро без перевантаження вантажу.
• Повітря і автомобіль. Термінові вантажі: авіаперевезення між аеропортами і доставка автомобілем до них і від них.
• Річка і море. Важкі та масові вантажі внутрішніми водними шляхами до морського порту.

Основні вантажні одиниці: контейнери 20 і 40 футів, високі контейнери high cube, рефрижераторні, open top і flat rack для високих і негабаритних вантажів, контейнери-цистерни, змінні кузови і напівпричепи. Що стандартніша одиниця, то простіша і дешевша перевалка.

Між Україною та більшістю країн ЄС є ще одна особливість: ширина колії 1520 мм проти 1435 мм. На прикордонних терміналах контейнер перевантажують на інший вагон або міняють візки вагонів. Для контейнера це звичайна операція, для вантажу, завантаженого безпосередньо у вагон, — додаткова перевалка з часом і витратами. Залізничну ділянку між системами КОТІФ/ЦІМ і УМВС можна оформити єдиною накладною ЦІМ/СМГС.

1. Замовник надсилає опис вантажу, упаковку, масу й обсяг, адреси, бажані дати та умови поставки за Інкотермс.
2. ETIKO порівнює варіанти маршруту за вартістю, терміном, ризиками й обмеженнями для вантажу.
3. Обирається схема, вантажна одиниця і термінали перевалки, бронюються місця на судні чи поїзді.
4. Перевіряються вимоги до вантажу на кожному плечі: правила ADR, RID, IMDG чи IATA DGR для небезпечних вантажів, розміри одиниць і дозволи для негабариту, режим для температурних вантажів.
5. Готуються документи кожного плеча або єдиний документ на весь маршрут; організовується митне оформлення експорту, транзиту та імпорту.
6. Контейнер завантажують і пломбують, вантаж кріплять за Кодексом CTU; для моря відправник надає підтверджену масу брутто (VGM).
7. ETIKO координує перевалки і передачу вантажу між перевізниками, стежить за вільним часом на терміналах.
8. Замовник отримує інформацію про стан доставки на кожному етапі.
9. Після доставки повертають порожній контейнер і закривають документи.

Що більше ланок у ланцюгу, то важливіше, щоб одна сторона бачила його повністю і вчасно реагувала на зміни розкладу.

• Розбіжності в документах різних плечей: маса, кількість місць чи опис вантажу не збігаються, і митниця затримує вантаж.
• Немає підтвердженої маси брутто (VGM): за правилом VI/2 SOLAS такий контейнер не завантажать на судно.
• Неправильне кріплення в контейнері: вантаж пошкоджується від морської хитавиці або поштовхів під час маневрових робіт на залізниці.
• Небезпечний вантаж оформлено лише за ADR, хоча далі він іде морем або повітрям за іншими правилами.
• Пропущено вільний час на терміналі, і нараховується плата за простій контейнера.
• Обрано правило Інкотермс для моря, хоча контейнер передають на сухопутному терміналі.
• Страхування покриває лише одне плече.

Ці ризики зменшують, коли маршрут, документи і страхування планують цілісно, від першого до останнього кілометра.

• Побудова маршруту. Порівняння кількох схем за вартістю, терміном, ризиками і обмеженнями для вантажу.
• Вибір вантажної одиниці. Контейнер, змінний кузов, напівпричіп, вагон або платформа.
• Бронювання. Місця на судні, у контейнерному поїзді, на поромі чи в літаку.
• Перевалка. Вибір терміналів, порядок перевантаження і передачі вантажу між перевізниками.
• Перевірка вимог плечей. Правила для небезпечних, негабаритних і температурних вантажів на кожному виді транспорту.
• Документи. Узгодження документів кожного плеча між собою або оформлення єдиного документа на весь маршрут.
• Митниця. Оформлення експорту, транзиту (NCTS) та імпорту.
• Контроль вільного часу. Строки користування контейнером і зберігання на терміналах.
• Інформування. Повідомлення замовника про стан доставки на кожному етапі.
• Страхування вантажу на весь маршрут за бажанням замовника.

Правила за видами транспорту

Межі відповідальності перевізників на різних плечах різні, тому їх варто з’ясувати до початку перевезення і врахувати у страхуванні.

Маса і кріплення

• З 1 липня 2016 року контейнер не завантажують на судно без підтвердженої маси брутто (VGM) згідно з правилом VI/2 SOLAS.
• Пакування і кріплення в контейнерах і на платформах виконують з урахуванням рекомендацій Кодексу CTU (IMO/МОП/ЄЕК ООН, 2014).
• Маса контейнера разом із тягачем має відповідати межам доріг на автомобільних ділянках.

Митний транзит і колія

• З 1 жовтня 2022 року Україна приєдналася до Конвенції про процедуру спільного транзиту, і одна транзитна декларація NCTS діє в усіх договірних країнах.
• Ширина колії в Україні 1520 мм, у більшості країн ЄС 1435 мм, тому на кордоні вантаж перевантажують або міняють візки вагонів.