Залізничні перевезення
Партнерські відносини із залізничними експедиторами України та країн Європи.
Запитати цінуЩо таке міжнародні залізничні перевезення вантажів
Залізничне перевезення — це доставка вантажу у вагонах або контейнерах на вагонах-платформах від станції відправлення до станції призначення, часто через кілька країн і кілька залізничних адміністрацій. Для великих обсягів і далеких відстаней по суходолу залізниця поєднує помірну ціну, велику вантажопідйомність одного вагона і незалежність від погоди та заборон руху на дорогах.
Залізницею возять сировину і масові вантажі, метал, зерно, хімію, будівельні матеріали, техніку, контейнери з товарами. Вантаж може йти від під’їзної колії підприємства до під’їзної колії одержувача, а якщо їх немає — з доставкою автомобілем до станції і від неї. Між Україною та країнами ЄС залізниця має особливість, яка визначає весь процес: різна ширина колії.
ETIKO організовує залізничні перевезення як окремо, так і в змішаних схемах з автомобілем чи морем: підбирає рухомий склад, погоджує план перевезення, готує документи, координує перехід колії і митне оформлення.
Типи вагонів
Вагон вибирають за видом вантажу, способом завантаження і вимогами до збереження. Частина вагонів належить залізницям, частина операторам рухомого складу, і від цього залежать і ставка, і доступність.
| Тип вагона | Для яких вантажів | Особливості |
|---|---|---|
| Критий вагон | Тарно-штучні вантажі, палети, товари в мішках, побутова техніка | Захищає від опадів, завантаження через бічні двері |
| Напіввагон | Вугілля, руда, металобрухт, лісоматеріали, металопрокат | Відкритий зверху, завантаження краном або грейфером |
| Платформа | Техніка, конструкції, довгомірні вантажі | Відкрита підлога з бортами або без них, потрібне кріплення |
| Фітингова платформа | Контейнери 20 і 40 футів | Фітингові упори для фіксації контейнерів, основа контейнерних поїздів |
| Цистерна | Нафтопродукти, хімічні та харчові рідини, скраплені гази | Спеціалізація під конкретний вантаж, окремі вимоги до очищення |
| Хопер | Зерно, цемент, мінеральні добрива, сипкі вантажі | Завантаження через люки зверху, вивантаження знизу самопливом |
| Ізотермічний або рефрижераторний вагон | Швидкопсувні продукти | Підтримання температури в дорозі |
| Транспортер | Надважкі та великогабаритні вантажі: трансформатори, реактори | Багатовісний вагон, кожне перевезення погоджують окремо |
Колія 1520 і 1435 мм: як вантаж переходить кордон
В Україні ширина колії 1520 мм, у більшості країн ЄС 1435 мм. Звичайний вагон не може просто переїхати з однієї мережі на іншу, тому на межі колій вантаж або вагон готують до продовження шляху. Крім ширини колії, відрізняється і габарит навантаження: вантаж, який вільно проходить мережею 1520 мм, може не вписатися в менший європейський габарит, і це перевіряють заздалегідь.
- Перевантаження з вагона в вагон іншої колії на прикордонних станціях, безпосередньо або через склад.
- Перестановка контейнерів кранами з платформ однієї колії на платформи іншої: найпростіший і найшвидший варіант для контейнерних вантажів.
- Заміна візків вагона на візки іншої колії без вивантаження: зберігає вантаж у тому самому вагоні.
- Колісні пари з розсувною колією, які змінюють ширину під час проходу спеціального пристрою.
- Перевантаження на автомобіль, коли кінцевий одержувач недалеко від кордону.
Кожен спосіб має свою ціну, час і ризики. Перевантаження додає операцію з вантажем і потребує правильного кріплення вдруге, заміна візків доступна не для всіх вагонів і станцій. Тому спосіб переходу вибирають разом з маршрутом.
Правила: УМВС, КОТІФ/ЦІМ і спільна накладна
Міжнародне залізничне право має дві основні системи. На просторі колії 1520 мм і в низці країн Азії та Європи діє Угода про міжнародне залізничне вантажне сполучення (УМВС, SMGS) Організації співробітництва залізниць (ОСЖД). У країнах ЄС та інших державах-членах Міжурядової організації з міжнародних залізничних перевезень (OTIF) діє Конвенція КОТІФ з Єдиними правовими приписами ЦІМ (CIM) щодо договору перевезення вантажів.
Раніше на межі двох систем вантаж переоформлювали з однієї накладної на іншу, що забирало час і створювало ризик помилок. Спільна накладна ЦІМ/СМГС, розроблена Міжнародним комітетом залізничного транспорту (CIT) та ОСЖД, дозволяє пройти весь шлях за одним документом, який визнають обидві системи. Відповідальність перевізника в кожній частині шляху визначає право, що там діє: за ЦІМ, наприклад, відшкодування за втрату обмежене 17 одиницями СПЗ за кілограм маси брутто.
Провізну плату нараховують за тарифами кожної залізниці на своїй ділянці та транзитними тарифами. Оплату за окремі ділянки можуть вносити різні сторони, і це прописують у накладній та договорі.
Контейнерні поїзди і змішані схеми
Контейнерний поїзд складається з фітингових платформ з контейнерами і курсує як єдиний склад між терміналами за розкладом або в міру накопичення вантажу. Він швидший за відправлення окремими вагонами, бо не розформовується на сортувальних станціях. На довгих маршрутах між Азією і Європою такі поїзди використовують як альтернативу морю і авіа за ціною і терміном.
Контейнер зручний для зміни колії і виду транспорту: його переставляють краном на платформу іншої колії, на автомобіль або на судно без відкриття і перевантаження вантажу. Тому залізниця часто є частиною мультимодального ланцюга, де контейнер приходить морем у порт, далі їде поїздом, а останні кілометри долає автомобілем.
Розміщення, кріплення і небезпечні вантажі
Вантаж у вагоні має бути розміщений і закріплений так, щоб витримати поштовхи під час маневрів і гальмування та не вийти за габарит. На мережі 1520 мм діють Технічні умови розміщення і кріплення вантажів (додаток 3 до УМВС), на мережах 1435 мм застосовують правила завантаження Міжнародного союзу залізниць (UIC). Для негабаритних і важких вантажів готують схему розміщення і кріплення, яку погоджує кожна залізниця маршруту.
Небезпечні вантажі на просторі ОСЖД перевозять за правилами додатка 2 до УМВС, на просторі OTIF за Правилами RID (додаток C до КОТІФ). Обидва документи ґрунтуються на Рекомендаціях ООН щодо перевезення небезпечних вантажів, але відрізняються в деталях, тому вантаж, що перетинає межу систем, готують за вимогами обох: класифікація, упаковка, маркування, знаки на вагоні, записи в накладній.
Порядок роботи
- Заявка: вантаж, обсяг, маса, станції або адреси, бажаний період відправлення.
- Підписання взаємної угоди про нерозголошення (NDA) перед початком роботи.
- Вибір рухомого складу, маршруту і способу переходу колії.
- Перевірка габариту, вимог до кріплення, правил для небезпечних вантажів.
- Погодження плану перевезення із залізницями, розрахунок провізної плати.
- Подача вагона або контейнера, завантаження, кріплення, пломбування.
- Оформлення накладної ЦІМ, УМВС або ЦІМ/УМВС і митних документів.
- Перехід колії: перевантаження, перестановка контейнерів або заміна візків.
- Відстеження вагонів, митне оформлення на кордоні та в пункті призначення.
- Вивантаження, доставка одержувачу, повернення порожнього вагона чи контейнера.
ETIKO координує залізниці, операторів вагонів, термінали, митного брокера і автомобільних перевізників на першій і останній милі.
Вартість, терміни і ризики
Ціна залізничного перевезення залежить від маршруту і тарифної відстані, типу та власника вагона, маси вантажу, способу переходу колії, вартості перевантаження і роботи терміналів, повернення порожнього вагона, митного оформлення і доставки автомобілем до станції та від неї. Термін визначають графік подачі вагонів, формування поїзда, черги на прикордонних станціях, перехід колії і митні процедури.
- Невідповідність габариту мережі 1435 мм виявляють на кордоні, і вантаж доводиться переукладати.
- Слабке кріплення зсувається під час маневрів, вагон відчіплюють для перекріплення.
- Помилки в накладній зупиняють вагон на прикордонній станції до виправлення.
- Наднормативний простій вагона під завантаженням чи вивантаженням оплачують окремо.
- Пошкодження при перевантаженні на межі колій, якщо упаковка не розрахована на додаткову операцію.
Замовнику варто підготувати опис і код товару, масу і розміри місць, упаковку, станції або адреси, дані відправника і одержувача, а для небезпечних вантажів номер ООН і паспорт безпеки (SDS).
Що входить
- Підбір рухомого складу: критий вагон, напіввагон, платформа, фітингова платформа, цистерна, хопер, транспортер.
- Планування маршруту і погодження плану перевезення із залізницями.
- Перехід колії 1520/1435 мм: перевантаження, перестановка контейнерів, заміна візків.
- Контейнерні перевезення у складі контейнерних поїздів.
- Перевірка габариту і кріплення, схеми розміщення для негабаритних вантажів.
- Документи: накладні ЦІМ, УМВС або ЦІМ/УМВС, документи для небезпечних вантажів.
- Митне оформлення експорту, транзиту та імпорту.
- Перша і остання миля автомобілем, якщо немає під’їзної колії.
- Відстеження вагонів і контейнерів.
Вантажі
- Масові вантажі: руда, вугілля, металобрухт, будівельні матеріали.
- Метал і металопрокат.
- Зерно, добрива, цемент у хоперах.
- Рідкі вантажі і скраплені гази в цистернах.
- Контейнери 20 і 40 футів.
- Техніка, обладнання, конструкції на платформах.
- Надважкі та негабаритні вантажі на транспортерах за окремим погодженням.
- Небезпечні вантажі за RID і додатком 2 до УМВС.
Вимоги
Міжнародне право
- Угода про міжнародне залізничне вантажне сполучення (УМВС) ОСЖД на просторі колії 1520 мм і в інших країнах-учасницях.
- Конвенція КОТІФ і Єдині правові приписи ЦІМ в державах-членах OTIF, зокрема в ЄС.
- Спільна накладна ЦІМ/СМГС (CIT і ОСЖД) для перевезень між двома системами без переоформлення.
Колія і габарит
- Ширина колії: Україна 1520 мм, більшість країн ЄС 1435 мм.
- Габарит навантаження на мережах різний, тому розміри вантажу на вагоні перевіряють для всього маршруту.
Розміщення і кріплення
- Технічні умови розміщення і кріплення вантажів (додаток 3 до УМВС) на мережі 1520 мм.
- Правила завантаження UIC на мережах 1435 мм.
- Схема розміщення і кріплення для негабаритних і важких вантажів, погоджена залізницями маршруту.
Небезпечні вантажі
- Додаток 2 до УМВС на просторі ОСЖД.
- Правила RID (додаток C до КОТІФ) на просторі OTIF.
Документи
Транспортні документи
- Залізнична накладна: ЦІМ, УМВС або спільна ЦІМ/УМВС.
- Схема розміщення і кріплення для негабаритних і важких вантажів.
- Документи на вагон або контейнер від оператора рухомого складу, якщо вагон не залізничний.
Комерційні та митні документи
- Рахунок-фактура і пакувальний лист.
- Експортна митна декларація, транзитна декларація і імпортна декларація.
- Документ про походження, якщо одержувач застосовує пільгову ставку мита.
- Сертифікати для окремих товарів: фітосанітарні, ветеринарні, відповідності.
Для небезпечних вантажів
- Записи про небезпечний вантаж у накладній за RID або додатком 2 до УМВС.
- Аварійна картка або письмові інструкції відповідно до правил системи.
- Паспорт безпеки (SDS).
Галузі
Суміжні послуги
Часті питання
Чому на кордоні з ЄС вантаж перевантажують?
В Україні ширина колії 1520 мм, а в більшості країн ЄС 1435 мм, тому звичайний вагон не може продовжити шлях без змін. На межі колій вантаж перевантажують, контейнери переставляють на інші платформи або міняють візки вагона. Спосіб вибирають разом з маршрутом.
Що таке накладна ЦІМ/СМГС?
Це спільна залізнична накладна, яку визнають обидві системи міжнародного залізничного права: ЦІМ в країнах OTIF і УМВС в країнах ОСЖД. Вона дозволяє перевезти вантаж через межу систем без переоформлення на іншу накладну. Це заощаджує час і зменшує ризик помилок.
Який вагон потрібен для мого вантажу?
Тарно-штучні вантажі зазвичай їдуть у критих вагонах, масові у напіввагонах, сипкі в хоперах, рідини в цистернах, техніка на платформах, контейнери на фітингових платформах. Остаточний вибір залежить від маси, розмірів, способу завантаження і вимог до збереження. Його роблять після перевірки габариту для всього маршруту.
Чи можна перевезти небезпечний вантаж залізницею в ЄС?
Так. На просторі ОСЖД діють правила додатка 2 до УМВС, на просторі OTIF Правила RID. Вантаж, що перетинає межу систем, готують за вимогами обох: класифікація, упаковка, маркування, знаки на вагоні і записи в накладній.
Від чого залежить вартість залізничного перевезення?
Від маршруту і тарифної відстані, типу і власника вагона, маси вантажу, способу переходу колії, робіт на терміналах, повернення порожнього вагона і доставки автомобілем до станції та від неї. Додаються митне оформлення і можливий простій вагонів. Точну ціну рахують після вибору маршруту і рухомого складу.
Чим контейнерний поїзд кращий за окремі вагони?
Контейнерний поїзд іде як єдиний склад між терміналами і не розформовується на сортувальних станціях, тому він швидший. Контейнер легко переставити на платформу іншої колії, автомобіль або судно без перевантаження вантажу. Це зручно для мультимодальних схем.
Запит на перевезення
Потрібен надійний логістичний партнер?
Розкажіть про вантаж — команда ETIKO підготує маршрут і зв’яжеться з вами.